Comisia Europeană a propus noi norme care să permită producătorilor să conceapă camioane mai aerodinamice, fapt care va reduce consumul de carburant cu 7-10 %, va scădea emisiile de gaze cu efect de seră și va spori totodată siguranţa utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor.

Propunerea va permite utilizarea cabinelor cu formă rotunjită și a eleroanelor aerodinamice în partea din spate a remorcii. Aceste măsuri vor îmbunătăţi considerabil aerodinamica vehiculelor, reducând cu aproximativ 5 000 EUR pe an costul carburantului consumat de un camion tipic de transport pe distanţe lungi, care efectuează un parcurs de 100 000 km. Aceasta reprezintă o reducere de 7-10% a emisiilor de gaze cu efect de seră (sau 7,8 tone de CO2 pentru același camion de transport pe distanţe lungi, care efectuează un parcurs de 100 000 km). În același timp, va fi îmbunătăţit câmpul de vizibilitate al conducătorului auto, fapt ce va contribui, în fiecare an, la salvarea vieţilor unui număr de 300 până la 500 de utilizatori vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii. Siim Kallas, vicepreședinte al Comisiei responsabil cu transporturile, a declarat în legătură cu acest subiect: „Cărămida este forma cea mai puţin aerodinamică pe care ne-o putem imagina! Iată de ce trebuie să îmbunătăţim forma camioanelor care circulă pe drumurile noastre. Aceste schimbări fac ca transportul rutier să devină mai curat și mai sigur. Ele vor reduce facturile de combustibil ale transportatorilor rutieri și vor oferi producătorilor europeni un avantaj în cursa pentru proiectarea camionului viitorului, un camion mai ecologic pentru piaţa mondială.” Normele care stabilesc specificaţiilor vehiculelor grele de marfă datează din 1996. În prezent, acestea trebuie actualizate pentru a ţine seama de evoluţiile tehnologice.
Principalele avantaje oferite de propunere sunt:

• o mai bună performanţă de mediu: în UE, transporturile depind de petrol și de produsele petroliere în procent de 96 % din necesarul de energie1. Reducerea consumului de carburant al transportului rutier de marfă pe distanţe lungi cu 7-10 % va aduce o contribuţie economică și de mediu extrem de importantă. În plus, propunerea autorizează o greutate suplimentară, pentru a permite, în mod specific, utilizarea bateriilor mai grele necesare pentru sistemele alternative de propulsie (hibrid, electric) ale camioanelor — în principal în mediul urban — și ale autocarelor. Capacitatea de încărcare a camioanelor va rămâne însă neschimbată.
• o mai mare siguranţă rutieră: actuala „formă de cărămidă” a părţii din faţă a cabinei poate spori gravitatea vătămărilor provocate utilizatorilor drumurilor, în caz de coliziune. Ea reduce, de asemenea, câmpul vizual lateral al conducătorului auto. Acest aspect prezintă un pericol deosebit pentru bicicliști și pietoni în intersecţii. O formă mai rotunjită mărește câmpul vizual, iar în cazul unei coliziuni la viteză redusă — de obicei, în mediul urban — reduce riscul de vătămare gravă.
• avantaje pentru transportatorii rutieri: aerodinamica îmbunătăţită a vehiculelor va reduce cu aproximativ 5 000 EUR pe an costul carburantului consumat de un camion tipic de transport pe distanţe lungi, care efectuează un parcurs de 100 000 km.
• oportunităţi industriale pentru producătorii de vehicule: producători europeni de vehicule grele sunt lideri de piaţă, iar sectorul acestora este unul dintre cei mai mari investitori corporativi în cercetare și dezvoltare. Conceperea noilor cabine aerodinamice și a eleroanelor spate va da producătorilor ocazia de a dezvolta noi modele, sprijinind crearea de locuri de muncă și creșterea economică în Europa.
• controale mai coerente și reducerea deteriorării drumurilor: până la o treime din vehiculele controlate sunt supraîncărcate, fapt ce cauzează deteriorarea drumurilor și compromite siguranţa. Sistemele de cântărire la bord conectate la tahograful digital și staţiile de cântărire în mers, amplasate pe drumurile principale, vor permite o coerenţă sporită a controalelor, de la o ţară la alta. Se estimează că supraîncărcarea reprezintă, la ora actuală, un cost de 950 de milioane EUR pe an pentru contribuabili.
• promovarea transportului intermodal: se vor reduce formalităţile administrative, fapt care va facilita transferul containerelor de 45 de picioare între diversele moduri de transport: naval, rutier și feroviar.

___________________________
1 : Comisia Europeană, EU Energy and Transport in Figures, 2010
În iunie 2012, vicepreședintele Kallas a furnizat orientări privind condiţiile în care camioanele mai lungi pot traversa frontierele. Scopul principal al acestor orientări era să sublinieze faptul că utilizarea vehiculelor mai lungi este o chestiune care trebuie decisă la nivelul statelor membre, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, în funcţie de condiţiile locale. Niciun stat membru nu este obligat să autorizeze utilizarea unor vehicule mai lungi, dacă consideră acest lucru ca fiind neoportun. Cu toate acestea, orientările indicau faptul că utilizarea vehiculelor mai lungi poate fi autorizată de state membre învecinate, cu condiţia ca autorizaţia să se limiteze strict la transportul între cele două state membre care permit deja acest lucru și să nu afecteze în mod semnificativ concurenţa internaţională. Aceste orientări sunt acum incluse în directiva revizuită.

Următorii pași?
Înainte de a deveni act normativ, actuala propunere trebuie să fie adoptată de Parlamentul European și de statele membre. Noile camioane și-ar putea face apariţia pe drumuri până în 2018-2020.

Persoane de contact:
Helen Kearns (+32 2 298 76 38)

Dale Kidd (+32 2 295 74 61)

Pagini Utile

• MEMO/13/329
  
• Pentru informaţii suplimentare, vă invităm să consultaţi, de asemenea, această pagină de internet.
  
• Actuala Directivă 96/53/CE a Consiliului